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分析导致煤矿支护网抗裂能力降低的因素

  路面的裂缝会不会伤及到工程的质量呢,煤矿支护网钢筋抗裂能力降低对通车安全有没有影响呢?

  负责人表示,读者反映的路面开裂问题,他们前段时间已经发现,并组织专家进行了论证。

  经过初步检测,路面的裂缝只是限于表面的铺装层,下方的结构未见裂缝,并且施工过程中桥板已经经过动载试验、预制桥梁也经过了静载试验,所以桥体的主体是安全的,这次开裂是皮外伤,没有伤筋动骨,请市民放心。

  至于工程为什么会出现路面开裂?据初步判断,应该是铺装层的钢筋网铺设过低,导致混凝土保护层偏厚。

煤矿支护网

  据悉,铺装层为桥结构板上方、为路面平整用的14厘米厚混凝土面层,属非承重结构。根据标准,铺装层的钢筋网要铺设在面层以下的4厘米处。

  但从现场凿开的情况来看,施工方铺设的钢筋网在面层以下的10厘米处,大大超过标准,从而导致钢筋网的抗裂能力降低。由于气温日渐升高,热胀冷缩效应及混凝土特性,面层的开裂明显起来。

  负责人表示,正式的检测报告将在10天内完成。下一步,计划再召开专家论证会,确定处理方案,尽快解决路面的开裂问题。

  目前,匝道属于预验收通车阶段,即在不影响安全的情况下,为缓解西部交通压力,先行交付使用。匝道将在开裂问题彻底解决后,正式验收并移交给相关部门。

  按设计,该匝道的煤矿支护网钢筋是限制重型车辆通行的,上桥和下桥的位置都有明显的限行标志,但实际上目前仍有不少重型货车在通行。


 


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